Тверской вагоностроительный завод (входит в АО «Трансмашхолдинг») выполнил контракт с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги - 21 купейного вагона (с двухместными и четырехместными купе) и 6 некупейных вагонов.
Контракт, в соответствии с которым осуществляются поставки, был заключен в марте этого года. Южно-Кавказская железная дорога является дочерним предприятием ОАО «РЖД», осуществляет перевозки на территории Армении.
Пассажирские вагоны производства ТВЗ, как ожидается, будут использоваться для организации международного сообщения между Арменией и Грузией. Первая партия вагонов была отправлена заказчику в конце мая и уже находится в эксплуатации.
Поставленный подвижной состав – это одна из самых современных разработок «Трансмашхолдинга». В вагонах есть возможность размещения сервисной зоны с установкой вендинговых автоматов и кофе-машин. Они оборудованы туалетными комплексами с душевой кабиной, пурифайерами для питьевой воды.
Купе оборудованы откидными столиками и индивидуальными сейфами. В сложенном виде нижние полки представляют собой диван с подголовниками, верхние полки – почти незаметны и выглядят как часть стены. Все места оснащены розетками или разъемами USB. В двухместных купе установлены телевизоры.
Подвижной состав, поставляемый в рамках контракта в Армению, соответствует всем требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирского подвижного состава, определенным в Техническом регламенте Таможенного союза.
Двадцать новых пассажирских вагонов, сделанных на ТВЗ, переданы в распоряжение армянской Южно-Кавказской железной дороге. ОАО «РЖД» 13 лет занимается управлением железнодорожной инфраструктурой и перевозками в Армении.
«ОАО «РЖД» в лице ЮКЖД выполняет функцию концессионера железных дорог Армении. Мы являемся концессионером на протяжении последних 13 лет. РЖД вложили в инфраструктуру страны более $300 млн. Мы поэтапно выполняем свои обязательства», – отметил на церемонии передачи вагонов посетивший тверской вагонзавод гендиректор "РЖД" Олег Белозёров.
Напомним, что в конце марта текущего года ЮКЖД подписала контракт с АО «Трансмашхолдинг» на поставку 27 пассажирских вагонов. Согласно договору, пассажирские вагоны двух моделей 61-4516 (некупейные) и 61-4517 (с двухместными и четырёхместными купе) производства Тверского вагоностроительного завода, входящего в состав ТМХ, должны быть поставлены заказчику в мае и июне 2021 года.
Планируется, что новые вагоны будут эксплуатироваться на маршрутах Ереван – Тбилиси и Ереван – Батуми.
Комиссия с участием представителей Федеральной Пассажирской Компании, ОАО "РЖД", Управления Роспотребнадзор, ВНИИЖТ, регионального центра стандартизации и метрологии и других организаций приняла результаты испытаний двухэтажных пассажирских вагонов нового модельного ряда проекта «2020». Они созданы на Тверском вагонзаводе.
Вагоны модели 61-4524 (штабной) и два исполнения модели 61-4523 (купейные) предназначены для эксплуатации в виде сцепа. Это новейшая разработка Трансмашхолдинга. Принципиальное отличие - в применении пневматических рессор в тележках, которые обеспечивают более плавный ход.
Вагоны также отличаются и габаритом кузова. Новое конструктивное решение позволило увеличить расстояние до потолка примерно на 300 миллиметров, тем самым улучшив условия для пассажиров верхних полок, а проход по коридору второго этажа стал удобнее.
Вагоны модели 61-4523 имеют по 16 четырехместных купе. В штабном вагоне 61-4524 располагается купе для маломобильного пассажира и сопровождающего лица. На входе монтируется специальное подъемное устройство, предназначенное для посадки и высадки инвалидов.
В каждом вагоне три туалетных комплекса. Один из них оснащен душевой, в штабном вагоне один из туалетов адаптирован для использования маломобильными пассажирами. Дизайн интерьера выполнен с применением новых цветовых решений – преимущественно в серых и светло-коричневых тонах.
Производство вагонов «2020» будет осуществляться в рамках долгосрочного контракта, заключенного между ФПК и ТВЗ в феврале 2019 года на период до 2025-го. В соответствии с ним завод должен построить 3730 пассажирских вагонов различного типа. Более 1100 из них уже изготовлены и поставлены заказчику.
Первые вагоны, собранные из комплектующих производства Тверского вагоностроительного завода в Венгрии, отправлены в Египет.
Первые четыре пассажирских вагона для Египетских национальных железных дорог, собранные из вагонокомплектов производства Тверского вагоностроительного завода на венгерском предприятии компании «Трансмашхолдинг» в городе Дунакеси, отправлены в египетский порт Александрия.
На базе ТВЗ планируется сформировать единое пространство для развития высоких технологий в отрасли.
«Этот проект будет способствовать решению задачи, поставленной Президентом Владимиром Путиным, по созданию в России высокопроизводительного экспортно-ориентированного сектора обрабатывающих производств», – считает губернатор Игорь Руденя.
С 2020 года ТВЗ начал отправку вагонокомплектов в Венгрию, где выполняется финальный этап сборки вагонов. Поставка в Дунакеси осуществляется параллельно с поставкой готовой продукции в Африку.
Впервые в истории отечественного вагоностроения реализуется контракт по созданию и поставке в дальнее зарубежье пассажирских вагонов для колеи 1435 мм.
Контракт на поставку 1300 пассажирских вагонов различных моделей 1 для нужд ЕНЖД стоимостью более миллиарда евро подписан в 2018 году Российско-венгерским консорциумом «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» и Египетскими национальными железными дорогами. Поставки финансируются совместно венгерским и российским экспортно-импортными банками, а производство осуществляется как в России, так и в Венгрии, сообщает пресс-служба правительства Тверской области.
Презентация концепта плацкартного вагона нового поколения для поездов дальнего следования прошла утром в пятницу 2 октября на Павелецком вокзале Москвы. Об этом сообщает корреспондент PANORAMApro, находящийся на месте события.
В презентации участвует делегация Тверского вагоностроительного завода, являющегося одним из создателей этого концепта. Также здесь присутствуют руководители компаний «Российские железные дороги», «Федеральная пассажирская компания», «Трансмашхолдинг».
До 16 октября концепт вагона будет выставлен на Павелецком вокзале, доступ к нему и внутрь - свободный. При этом каждый посетитель сможет оценить его, оставив свой отзыв, - создатели обещают, что мнение пассажиров обязательно будет учтено при запуске модели в серийное производство.
Кстати, два пилотных железнодорожных поезда, составленных из этих вагонов, планируется выпустить на железные дороги в будущем году. Собирать их будут в Твери на площадке Тверского вагоностроительного завода.
Кирилл Кабанов побывал на уникальном тверском предприятии
В Твери побывал председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов. Однако его визит проходил не в рамках борьбы с коррупцией, а в качестве члена Совета при Президенте РФ по развитию институтов гражданского общества и правам человека. Кирилл Кабанов побывал на одном из уникальнейших тверских предприятий - ООО научно-производственном центре «Экспресс». Цель его визита популяризировать в дальнейшем ноу-хау тверских производителей и внедрить в массовое производство.
Спасали ТВЗ от банкротства
ООО научно-производственный центр «Экспресс» существует 26 лет. Продукция огромного промышленного комплекса связана с потребностями железнодорожного транспорта. Но в Твери деятельность предприятия широко не известна и находится в тени его «старшего брата» Тверского вагоностроительного завода. А между тем, это предприятие дважды спасало ТВЗ. Первый раз в 90-е, когда тот стоял на пороге закрытия из-за отсутствия комплектующих. Второй раз — в 2000-х была та же причина. Тогда по инициативе ТВЗ с помощью сотрудников Тверского филиала института вагоностроения и Центрального конструкторского бюро транспортного машиностроения было создано предприятие, которое разрабатывало и изготовляло необходимые для производства вагонов системы и комплектующие. В частности в 1995 году предприятие стало единственным в России разработчиком системы жизнеобеспечения для повышенного комфорта в вагонах дальнего следования с бортовым напряжением 110 В и 32 кВт генератором.
Сейчас НПЦ «Экспресс» разработал и пытается внедрить уникальные проекты, аналогов которым нет в России. Они связаны с разработкой, изготовлением, гарантийным и сервисным обслуживанием экологически чистых туалетов различных модификаций, а также комплексов электрооборудования для обеспечения электроснабжения и управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования пассажирских вагонов, вагонов спецназначения и электричек.
У истоков основания предприятия стоял Валентин Петраков, действительный член Международной академии авторов открытий и изобретений, основатель Научно-производственного центра «ЭКСПРЕСС», ныне финансовый директор ООО НПЦ «Экспресс», который в свое время положил немало сил на развитие предприятия и сейчас стремится успеть за новыми тенденциями. Он сам провел для столичных гостей и журналистов экскурсию по цехам предприятия, производственные площади которого занимают 20 тысяч квадратных метров.
«Экспресс» по дороге к комфорту
Скажем прямо, нам, гуманитариям трудно понять, насколько ценны железные короба с километрами проводов, металлическими трубками, какими-то клеммами. Но что такое комфорт во время путешествия по железной дороге - нам понятно. А все эти короба, втулки и крайне непонятные конструкции это и есть наш комфорт, а также экономия трудозатрат, финансов и ресурсов.
- Системы жизнеобеспечения вагонов в советское время поставлялись к нам из Прибалтики. Когда Светский Союз распался, вагонзавод остановился, попросту нечем было комплектовать вагоны, - рассказывает Валентин Александрович. - Я в это время возглавлял лабораторию в одном из НИИ. Мы предложили внедрить свою разработку. За полгода сконструировали систему жизнеобеспечения без кондиционера. Сейчас они уже не выпускаются, но в то время действовали именно такие (вагоны с кондиционерами закупались только в Германии). Наши системы и стал использовать вагонзавод. Позже возникла необходимость делать вагоны более комфортного ряда с кондиционером, с экологически чистыми туалетами. К 2000 году создали системы жизнеобеспечения, которые позволяли устанавливать в вагоне кондиционеры, туалетные системы замкнутого типа. Для этого потребовались более мощные генераторы, новое электрооборудование, создание преобразователей, приводов... Очень сложная разработка, аналогов которой в России еще не было. Поэтому привлекались к работе московские лаборатории, специалисты из Питера. В результате в 2000 году мы начали поставлять новые системы и вагонзавод спасли второй раз. ТВЗ перешел на наши отечественные системы жизнеобеспечения с генератором мощностью 32 кВт. Тогда нам было доверено конструировать комплектующие вагонов для первого лица, спецвагонов. А сейчас мы работаем над проектами будущего.
Ноу-хау - «серая» вода
Именно о них Валентин Петраков рассказал на встрече со столичным гостем Кириллом Кабановым. Одна из разработок — туалетная система нового типа. Если коротко: система перерабатывает отходы и выбрасывает на железнодорожные пути уже обеззараженную жидкость. Кроме того, разработка предполагает использование «серой» воды для слива, то есть той, которая уже использована для мытья рук. Это позволит в два раза снизить потребление чистой воды из водяного бака вагона. Знаете ли вы, что сливной бачок унитаза за один раз выдает от 3 до 6 литров воды? Если состав идет, к примеру, во Владивосток, то везти с собой N-ное количество чистой воды весьма затратно и трудоемко. Разработка тверских инженеров позволяет сделать этот процесс более эффективным. Ноу-хау принадлежит именно тверским разработчикам, которые готовы предложить его для внедрения в производство. В том числе проект мог бы быть полезен и в Крыму, с его нехваткой питьевой воды.
Еще один проект - по разработке системы пожаротушения в вагонах. Сейчас это можно сделать только с помощью пожарного шланга при полной остановке поезда и эвакуации людей. Вместе со швейцарской фирмой разрабатывается система тушения водяным туманом. Это можно будет делать и в присутствии пассажиров.
Валентин Петраков поделился с Кириллом Кабановым и другими разработками, о которых PANORAMApro еще расскажет. Сейчас цель тверских производителей распространить информацию на российском уровне для внедрения в экономику.
Кирилл Кабанов пообещал всячески этому посодействовать:
- В рамках работы в президентском Совете мы решаем и региональные проблемы. Такие предприятия в регионах надо поддерживать и развивать. Это будущее экономики, высокие технологии, вхождение в глобальные проекты. Вот сегодня было сказано про Крым. А почему бы и нет, почему это не обсудить? Мы сейчас попробуем выйти на соответствующие министерства, ведомства, в первую очередь на РЖД. Я вхожу в общественный совет Роскосмоса, общаюсь с Ростелекомом, с Росатомом. Имею возможность организовать нормальное взаимодействие, найти нужные контакты. Думаю, что в ближайший месяц мы эту работу запустим.
Тверской вагоностроительный завод (входит в АО «Трансмашхолдинг») выполнил контракт с ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» на поставку 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги - 21 купейного вагона (с двухместными и четырехместными купе) и 6 некупейных вагонов.
admin
В Тверской области на заводе делают вагоны для московского метро. Об этом 8 апреля сказал во время прямого эфира губернатор Игорь Руденя.
