В Тверской области планируют производить БПЛА

фото: Правительство Тверской области

6 июня на Петербургском международном экономическом форуме Губернатор Игорь Руденя провел встречу с генеральным директором АО «Национальный институт авиационных технологий» (НИАТ) Андреем Поповым.

По итогам встречи подписано соглашение о намерениях по реализации в Тверской области инвестпроекта – открытию производства беспилотных летательных аппаратов. В мероприятии принял участие депутат Государственной Думы РФ Сергей Веремеенко.

На площадке инновационно-промышленного парка «Боровлево-3» в Твери будет создан кластер для разработки и выпуска БПЛА, а также комплектующих для авиации, высокоточных станков. Предусмотрен ввод цехов различной направленности – механообработки, композитных технологий, гальваники, послойного синтеза, цифрового литья и других.

Планируем выпускать комплектующие для гражданской авиации. Уже идет взаимодействие с крупнейшими авиапроизводителями РФ. Очень важно, что авиапромышленность является агрегатором развития всех современных направлений, о чем говорил Президент Российской Федерации Владимир Путин. Поэтому считаем, что размещение и развитие у нас такого производства будет способствовать кооперации между высокотехнологичными отраслями, – сказал Игорь Руденя.

Объем вложений в инвестпроект составит более 3,5 млрд рублей. Будет создано не менее 120 высокотехнологичных рабочих мест с перспективой их дальнейшего увеличения.

Как подчеркнул Губернатор, Правительство Тверской области окажет АО «НИАТ» все необходимое содействие для реализации проекта в планируемые сроки – ввести объекты планируется в 2025 году. В частности, это подключение к инженерной инфраструктуре, освобождение от уплаты налога на имущество на 5 лет и другие.

В последние годы серьезно развивается производственная часть нашего института. В основном всегда занимались технологиями и наукой. Сейчас переходим, в том числе к серийному производству деталей для авиационной техники. Для дальнейшего развития искали возможности строительства новых мощностей с комфортными условиями. В Тверской области создана хорошая площадка, оказывается поддержка – обеспечено все для того, чтобы развивать крупное производство. Есть и квалифицированные кадры, – отметил Андрей Попов.

АО «НИАТ» занимается разработкой новых технологических процессов авиационного производства и специального оборудования, отработкой на технологичность новых изделий авиапромышленности и вводом их в серийное производство.

Всего компанией разработано и сопровождается около 1200 технологий. Кроме того, институт участвует в основных авиационных проектах: сухой Суперджет SSJ new, ТУ 214, Ил 96 400 и других.

Наряду с традиционными технологиями компания внедряет передовые разработки для промышленности, такие как электронно-лучевые, лазерные, гидроабразивной обработки, занимается изготовлением компонентов из полимерных композиционных материалов, точного литья и др.

Основными заказчиками АО «НИАТ» являются Российская Федерация, ПАО «ОАК», АО «Туполев», ПАО «Яковлев». Также компания сотрудничает с авиационными, промышленными и образовательными научными центрами и организациями: ЦАГИ, ВИАМ, ОНПП «Технология», ЦИАМ, МГУ, МГТУ им. Баумана, МАИ, МГТУ «Станкин».

Больше новостей, фотографий и видео в нашем Телеграм-канале!

Виктория

Эксперт оценил стратегию развития «Аэрофлота» до 2030 года

Изображение от jannoon028 на Freepik

Стратегии развития авиагруппы «Аэрофлот» до 2030 года умеренно консервативная, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Об этом он рассказал «Известиям» 30 января.
Ранее сообщалось, группа к 2030 году может списать 188 самолетов из-за потенциальных проблем с их обслуживанием, а также рассчитывает получить 339 новых лайнеров отечественного производства. Самолеты из первых поставок будут распределены между «Аэрофлотом» и «Россией».

«Мы можем констатировать, что группа не стремится к монополизации российского рынка; что она реагирует на изменение структуры российского рынка авиаперевозок и продолжает региональную экспансию; что она продолжит развивать неавиационную деятельность. Наконец, в области производственной деятельности запланировано повсеместное импортозамещение», — отметил он.
Пантелеев подчеркнул, что вопрос о том, кто станет драйвером развития группы остается открытым. «Победа» представила уникальный для РФ продукт, за счет чего продемонстрировала потенциал роста, в то время как «Россия» находится в гуще конкурентов, объяснил он.

«Но реализовать потенциал можно только при наличии провозных емкостей. Если их основным получателем будет «Россия», то нельзя исключать, что она в какой-то момент станет наращивать пассажиропоток быстрее коллег по группе», — сказал он, напомнив, что при этом бизнес-модель «Победы» имеет наибольший потенциал с точки зрения роста объемных показателей.

Говоря о характеристиках «Аэрофлота» в части обеспеченности провозными емкостями, он отметил парк. По его словам, большой парк при наиболее негативном развитии событий «не сможет «растаять» быстро», и наличие резервов — стратегическое преимущество.
Пантелеев также подчеркнул, что у группы есть весомые компетенции в части поддержания летной годности. Квалифицированные специалисты, собственные ангары, оборудование, оснастка, склады запчастей — залог поддержания летной годности флота, добавил он.

«Если «Аэрофлот» сможет эффективно поддерживать в эксплуатации флот иномарок, и в то же время быстрее других перевозчиков станет обновлять парк за счет воздушных судов отечественного производства, удержаться на отметке половины внутреннего рынка ему будет сложно – есть все шансы увеличить свою долю сверх этой меры. Впрочем, мы понимаем, что разменять количество пассажиров на доходную ставку — задача не сложная», — отметил он.

По словам Пантелеева, перед авиагруппой стоят две сверхцели: первая — обеспечить устойчивость в условиях санкций, вторая — не снизить уровень безопасности полетов.

«Аэрофлот», по мере реализации проектов в области импортозамещения, прикроет все возможные технологические «ахиллесовы пяты», — заключил он.

editor

В Москве создадут мегакомплекс по выпуску деталей для авиадвигателей

Ростех

Госкорпорация «Ростех» планирует построить в Москве крупнейший промышленный комплекс по производству деталей для авиационных двигателей, сообщил  источник в госструктурах.
Для этого на одной территории объединят производство двух уже действующих компаний из периметра Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») — ПК «Салют» и «Московского машиностроительного предприятия (ММП) им. В.В. Чернышева».

«В четырех корпусах общей площадью более 77 тыс. кв. м ОДК развернется производство комплектующих для самолетных двигателей ПД-14, ПД-8 и вертолетных ВК-650В, ВК-1600В», — сообщил собеседник.

Базовой площадкой для комплекса выбрана территория «Салюта» на проспекте Буденного. Туда перенесут производство «ММП им. В.В. Чернышева», которое сейчас расположено в районе Тушино. Кроме того, будут построены и новые производственные цеха, добавил источник.

В «Ростехе» и пресс-службе ОДК «Известиям» подтвердили эти планы. В госкорпорации добавили, что строительство начнется в этом году, а инвестиции в проект составят почти 35 млрд рублей. Возведение четырех основных производственных объектов планируется завершить в 2026 году, пишут Известия.

editor

В России узаконили каннибализацию самолетов

Изображение от jcomp на Freepik

Российское правительство в последних числах декабря 2022 года узаконило возможность снятия исправных запчастей и компонентов с гражданских самолетов для их хранения или последующей установки на другие суда, в том числе находящихся в производстве, рассказывают «Известия», ссылаясь на свои источники в авиаотрасли, которые ознакомились с документом. Эти нормы постановления № 353 скрыты от публикации.
На такие детали должны быть оформлены разрешительные документы (талоны летной годности, паспорта или этикетки); при снятии необходимо выполнить и задокументировать анализ их эксплуатации и оценку состояния, при последующей установке — провести тестирование и повторную оценку состояния, сообщили два источника, знакомые с текстом принятого решения.

Кроме того, кабмин разрешил устанавливать на зарубежный парк, оставшийся в РФ и требующий обслуживания, неоригинальные иностранные компоненты, — то есть такие, которые не предусмотрены эксплуатационной документацией разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Подобные детали могут изготавливать только компании, имеющие одобрение шести иностранных авиаадминистраций и по процедурам, аналогичным тем, что установлены в американском законодательстве, приводит источник суть документа.

В США такая система называется PMA (Part Manufacture Approval) — она предполагает сертификацию производителей запчастей самолетов. При этом, как рассказали собеседники «Известий», в России и в предыдущие годы переставляли запчасти с самолета на самолет, а также была практика установки неоригинальных компонентов.

«Просто раньше бизнес ориентировался в этом вопросе на процедуры иностранных авиарегуляторов, так как большая часть парка была зарегистрирована за границей, а теперь у нас появились свои правила», — пояснил один из источников в инжиниринговой компании.

Представитель Минпромторга напомнил «Известиям», что перестановка комплектующих между воздушными судами — общемировая практика. При этом, «постановка комплектующих из эксплуатируемого парка на изготавливаемый самолет не требуется и не планируется», добавили в пресс-службе министерства.

editor

Двух тяжелых пациентов с коронавирусом эвакуировали в Тверь

Фото: ОКБ

Вчера, 10 апреля, медики ОЭиПКП дважды вылетали в районы Тверской области чтобы помочь оказания пациентам с COVID-19.

Как сообщает областная клиническая больница, двух жителей Нелидово и Вышнего Волочка с тяжелым течением заболевания на неинвазивной вентиляции лёгких эвакуировали в реанимационное отделений ОКБ.

Напомним, ранее вертолет вылетал, чтобы доставить в Тверь пациента из Западной Двины. 

Артур Пашков