Сегодня, 18 ноября, состоялись торги по довольно примечательному лоту - трамвайному вагону модели модели 71-911.
Спецтранспорт выставлен на торги в формате реализации имущества должников. Стартовая цена: 16 320 000 рублей. Скорее всего, это один из последних трамваев в Твери. Данный вагон выпущен в 2015 году.
Занимательный факт: если ценитель и любитель трамваев решит прибрести данный транспорт в кредит на 15 лет, то ежемесячный платеж составит около 170 000 рублей. А переплата выйдет не менее 10 000 000 рублей.
В группе "Тверская тайга" показали, что осталось от конечной трамвайной остановки в деревне Константиновка. Движение отменили в 2014 году, а раньше сюда ходили маршруты 3, 6, 15 и 16.
Сейчас от бывшей трамвайной линии остались шпалы, руины остановочного павильона, асфальтовая «платформа» и покосившиеся столбы… Разобрали ее в сентябре 2015-го. Это был единственный «деревенский» участок трамвайных линий нашего города.
Сбербанк и госкорпорация "ВЭБ.РФ" реализовали сделку по финансированию поставки автобусов в Тверскую область. Как сообщает "Рамблер Финансы", банк предоставил Верхневолжскому АТП возвратный лизинг и банковскую гарантию в рамках государственных контрактов, что позволило крупнейшему перевозчику области полностью погасить задолженность перед корпорацией в размере 2,66 миллиарда рублей.
Также в рамках транспортного проекта Сбербанк оборудовал автобусы региона системой безналичной оплаты проезда в автоматическом режиме без кондуктора.
Модернизация системы общественного транспорта продолжается:
"Прорабатывается следующий этап – расширение модели на остальные муниципалитеты региона и модернизация трамвайной сети в Твери".
Трамвайное движение в Твери возобновят по двум маршрутам. Вопрос был рассмотрен 28 августа на совещании по внедрению новой модели пассажирских перевозок в регионе, которое провел губернатор Тверской области Игорь Руденя.
Планируется реализовать маршруты №5 ДСК - Автовокзал и №11 Кольцевая улица - Автовокзал, сообщили в региональном правительстве. При запуске трамвайного движения пассажиропоток составит 7,5 млн поездок в год.
Интервал движения между составами будет составлять 5 минут.
Предполагается, что на маршруты выйдут 30 единиц подвижного состава – 17 на маршрут №5 и 13 на маршрут №11.
С возрождением трамвайного движения в Твери надо повременить, потому что один-два маршрута не дадут ничего, кроме убытков.
Об этом в понедельник 17 августа заявил в прямом эфире телеканала «Тверской проспект - Регион» бывший глава некоммерческого партнерства владельцев маршрутных такси Твери «Приоритет» Владимир Аршанов. Ныне он является доцентом кафедры автомобильного транспорта Тверского государственного технического университета.
«Я бы подождал с возрождением. Быть может, автобусы справятся (с пассажиропотоком). Затем надо проанализировать ситуацию и тогда уже принимать решение о трамвае», - сказал Владимир Аршанов.
Он уточнил, что трамвайное движение - услуга очень затратная и дорогостоящая, под нее сегодня необходима инфраструктура, соответствующая современным стандартам, поэтому запуск одного, двух или даже трех маршрутов принесет городу и региону убытки, но проблему транспортной доступности не решит.
«Если нужен трамвай, то его надо запускать примерно так же, как он ходил при советской власти, то есть много вагонов и маршрутов сразу, тогда в этом есть резон», - заметил он, комментируя планы властей города и региона.
Напомним, что трамвайное движение в Твери было прекращено осенью 2018 года. Перезапуск, согласно официальным заявлениям правительства Тверской области и властей Твери, запланирован на 2023 - 2026 годы. К этому времени они надеются накопить необходимые деньги на реконструкцию инфраструктуры и закупку подвижного состава.
Трамвай пятого маршрута Твери на линии, 2016 год. Фото: Ttransport.ru
На Восточном мосту Твери со второй половины прошедшей недели начались пробки со стороны Заволжского района: там компания-подрядчик начала демонтировать трамвайные пути, выставив ограждения. В результате проезжая часть здесь сузилась до одной полосы в каждую сторону.
Наш фотокорреспондент побывала здесь в воскресенье 7 июня - к этому времени с помощью дорожной техники рабочие уже вскрыли асфальт и приступили к извлечению из грунта секций из рельсов, уложенных на шпалы.
Всего несколько лет назад, в период капитального ремонта Восточного моста, тогдашний подрядчик полностью отремонтировал здесь трамвайные пути, и эти работы были оплачены из бюджета. Теперь новые рельсы «выковыривают» обратно, и снова за бюджетные деньги.
В любой цивилизованной стране налогоплательщики немедленно потребовали бы у властей как минимум объяснить столь нерациональный подход к расходованию финансов. Но в наших реалиях власти Тверской области и города Твери не сочли необходимым даже сообщить гражданам о происходящем, не говоря уж о том, чтобы предать огласке данные о стоимости этих работ.
Трамвайное движение в Твери прекратилось поздней осенью 2018 года. По заверениям властей, оно будет возрождено, и даже называется год, когда это произойдет: 2023 год. Однако пока что трамвайные пути в городе последовательно демонтируются. В прошлом году они были убраны с улиц Орджоникидзе и Горького, с проспекта Победы, а также с ремонтируемого сейчас Бурашевского путепровода и, соответственно, из жилого района «Южный».
Производитель трамваев City Star (которые в последние, до закрытия трамвайного движения в Твери, годы эксплуатировались местным транспортным МУПом и часто ломались), трамваев «Витязь» (без проблем продолжают эксплуатироваться в Москве) и еще шести моделей объявил о фактическом возобновлении трамвайного производства в Твери.
По имеющейся у PANORAMApro информации, предприятие выкупило цех на территории Тверского вагоностроительного завода (ранее площади арендовались им), где планирует наладить изготовление трамвайных кузовов и тележек.
В официальном сообщении от имени Тверского механического завода электротранспорта, которое поступило в редакцию утром 17 апреля, говорится, что это будет первый в России полностью алюминиевый трамвай. Его кузов выполнен на базе трехсекционного низкопольного трамвая «Витязь М». В мае-июне 2020 года опытный образец полностью сварят и покрасят, а затем отправят в Санкт-Петербург для окончательной сборки.
Первый алюминиевый трамвай российского производства будет официально представлен на крупнейшей мировой выставке рельсового транспорта InnoTrans-2020 в Берлине, которая состоится в сентябре 2020 года, отмечается в этом сообщении.
Трамваи в Твери начали собирать в 2014 году, но через пару лет их производство было приостановлено. Сейчас, после проведенной модернизации производства, мощности нового предприятия позволят выпускать более 150 кузовов и более 450 трамвайных тележек в год.
В пятницу 7 февраля на улицы Даугавпилса (Латвия) выйдут первые новые четырехосные трамваи City Star (модель 71-911), сделанные в Твери на вагоностроительном заводе. Об этом со ссылкой на латвийское информационное агентство LETA сообщает Baltic Times.
Накануне общественная транспортная компания Даугавпилса Сатиксме (Satiksme) получила первые четыре трамвая, поставленные литовской компанией Railvec, сообщает источник, уточняя, что два из них уже готовы к рейсам, а двум оставшимся еще предстоит пройти проверку.
Всего Railvec обязалась поставить из Твери в Даугавпилс восемь четырехосных трамваев, сумма контракта составляет почти пять миллионов евро.
История с поставкой тверских трамваев длится уже примерно два года. Конкурс на поставку фирма-поставщик Railvec выиграла еще весной 2018 года, причем стоимость одного тверского трамвая составила 511 тысяч евро — это самая высокая цена аукциона (так, трамваи белорусского завода «Белкоммунмаш» предлагались поставщиками по цене 260 тысяч евро за штуку). Даугавпилсская городская дума восприняла контракт в штыки и не стала даже рассматривать вопрос о выделении бюджетных средств на закупку. Но впоследствии все-таки одобрила этот контракт.
Затем МИД Латвии выступил с заявлением, что «не понимает решения, принятого Даугавпилсской думой». Затем свое слово сказала Полиция безопасности Латвии, подчеркнувшая, что она не может запретить покупку, однако сам факт такого контракта может негативно сказаться на репутации Латвии. Поставки тверских трамваев несколько раз откладывались и переносились, но в итоге коммерческая выгода победила политику.
Даугавпилс является вторым по величине городом Латвии (90 тысяч человек, по данным переписи 2019 года).
Тверской вагоностроительный завод принадлежит российской компании Трансмашхолдинг. Производит вагоны и железнодорожную технику.
А в самой Твери, как мы помним, трамвайное движение было прекращено еще осенью 2018 года. В последние годы по трамвайным маршрутам города курсировали как раз те самые трамваи City Star, которые теперь экспортируются в Латвию. Как показала практика их эксплуатации в Твери, трамваи эти часто выходили из строя. Впрочем, не исключено, что создатели уже доработали модель и теперь у нее нет проблем.
Что касается возобновления трамвайного движения в Твери, то власти региона и города планируют сделать это через несколько лет.
На официальном сайте администрации Твери опубликован пакет документов, запускающих процедуру приватизации муниципального автотранспортного предприятия «ПАТП-1».
В пакет входят:
Постановление №54 главы Твери Алексея Огонькова «О реорганизации Тверского муниципального унитарного пассажирского автотранспортного предприятия № 1 путем преобразования в общество с ограниченной ответственностью»;
PANORAMApro изучила эти документы, и вот что мы узнали.
На приватизацию предприятия дается полгода. Уставный капитал будущего ООО «ПАТП-1» определен в почти 230 миллионов рублей. Единственным учредителем ООО (с владением 100% долей) названа администрация Твери. Генеральным директором ООО назначен Сергей Булычев, нынешний директор МУП «ПАТП-1» (до первого общего собрания участников общества).
Среди имущества, подлежащего приватизации, - земельные участки, трамвайные рельсы, троллейбусные и трамвайные контактные электросети, недвижимость (гаражи, мастерские, ремонтные боксы, парки), подвижной состав, маршрутные информаторы, тяговые подстанции, офисное оборудование и оргтехника и многое-многое другое: в стандартном файле word весь список приватизируемого имущества занимает почти 170 страниц. Стоимость имущественного комплекса теперь уже бывшего МУП «ПАТП»-1 оценена почти в 790 миллионов рублей. Добавим, что МУП будет приватизирован вместе с его задолженностями.
Отдельным распоряжением определен «Перечень объектов, не подлежащих приватизации в составе имущественного комплекса». Список тоже внушительный. Он интересен в первую очередь тем, что значительная часть объектов находится по адресу: Тверь, улица Шишкова, 92. По этому адресу расположена автобаза МУП «ПАТП-1», которую Тверская городская дума ранее безвозмездно (то есть бесплатно) уже передала частному перевозчику, который с 3 февраля начнет возить пассажиров в Твери и Калининском районе.
admin
